| Комплект дроп-боксов | 10. 000 руб |
Лет 5 назад возникла идея альтернативного крепления штатных амортизаторов при лифте 4 и более дюймов.
Проблема применения обычных «солдатиков» из шестигранника при таком лифте заключается в том, что значительное удлинение штока амо ведёт к увеличению нагрузки на место последнего витка резьбового соединения солдатика, что рано или поздно приводит к его отламыванию. Особенно часто этот эффект проявляется на задних амо, стоящих под наклоном и постоянно испытывающих нагрузки на излом.
Логичной альтернативой удлинения штока амо естественно стало опускание точки крепления амо на раме.
Первый пилотный вариант был произведён на основе обычной трубы диаметром 50мм с технологической прорезью для инструмента и крышками толщиной 3мм. Конструкция была установлена на мой автомобиль и довольно долгое время катала по дорогам и бездорожьям нашей страны.
При этом, естественно, вылезли некоторые технические и технологические косяки, связанные как с самой конструкцией дропбокса, так и с геометрией работы амо при новом расположении верхней точки крепления. Касается это только задних амо, т.к. при установке дропа под наклоном верхняя точка крепления сдвигается в сторону относительно штатного места и при этом, как и в случае с «солдатиком» возникает изгибающий момент. Он правда не такой мощный, т.к. на корню компенсируется резинками, но в купе с тем, что резинки начинают съезжать на бок и шток начинает тереть об нижнюю крышку дропа, издавая противный скрип, конструкция была признана «сырой» и работы по её усовершенствованию продолжились.
Результатом работы стал комплект второй версии для 4″, разработанный на основе новой технологии пр-ва и с новым принципом изменения точки верхнего крепления заднего амо. Передний дроп принципиально не изменил свои функции, разве что стал более прочным и технологичным. Он стал производится с восьмигранной боковиной, точки сварки стали располагаться в «замках» крышек и в комплекте появилась шайба, компенсирующая большое отверстие штатного амо в раме.
Задний же дроп был полностью изменён и стал представлять из себя коробчатую конструкцию, которая опускает и шток амо и штатную крепёжную пластину на 100мм ниже. При этом новая точка крепления остаётся в оси штатной, т.к. дропбокс имеет сложную форму, компенсирующую наклон чашки рамы, куда штатно устанавливается крепёжная пластина.
Крепёж выполняется как штатным метизом ( вверху), так и дополнительным ( внизу), не требующим высокого класса прочности. Обычные автомобильные болты М10Х1.25 с самоконтрящимися гайками отлично держат конструкцию.
Новая конструкция была безжалостно отъюзана в Карелии на машине с максимальной нагрузкой( на борту кроме шмурдяка и экипажа, лодка ПВХ, к ней мотор, канистры с топливом, бак, кроссовый мотоцикл весом в 100кг сзади на платформе) и показала себя замечательно на всех типах дорог и на бездорожье.
Годится до 5″ лифта. Лифт 2-3″ технически неприемлем для такой схемы.