fanngorn
я так понял усилитель ты уже сделал?
зачем яблоко фоткать?
фоткай усилитель сверху и снизу фотка будет информативной он ведь уже вырезан по форме яблока у тебя получиться 2 среза по яблоку в местах прохождения усилителя (да и по всему мосту) ширину(толщину) профиля ты знаеш :)

Усилитель сделан, и уже приварен, но добиться идеальной формы всё равно не получилось... С одной стороны даже пришлось накладку вырезать и заваривать дыру...




Сегодня сделал одну накладку на пол в салоне

А по весу не тяжело получилось? Смотрится мегамассивно! :shock:

По весу не знаю... Как обычно бывает - там приварим, тут подварим, по отдельности всё вроде легкое а как соберёшь в кучу от земли не оторвёшь... Впрочем я считаю путь мост будет весить на 1-2кг больше чем будет загибаться постоянно...

Логично! Но это 1-2 кг или 20-30? :) Мне очень понравился в 2006г мост Выборгского экипажа на ниве в Карелии. Там просто чулок тупо обварен прокатным швелером с обоих сторон! Всё это кроме амов удерживается некислыми цепями на вывешивание. :oops: Сколько это весит я не знаю, но видимо немало! :shock: Строила всё это Пилот-механик- женщина! :girl_fish:

Ну прокатной швеллер это конечно перебор хотя я встречал ещё более монстроподобные конструкции... Короче вкорячиваем задний военный мост от УАЗа, спереди ставим пару 5,38 и все дела :crazy:

Ну вот мы и подошли к краю... осталось теперь только и передний мост от уазика вкатить и дело в шляпе! Привет фрикаделькостроителям! :P

В продолжение темы. :D

Кронштейны и накладки покрашены и прикручены окончательно




Установлен рычаг



Пробное вывешивание моста показало что кинематика изменилась в лучшую сторону. Теперь при полном ходе газелевских аммов, точки которых на мосту к тому же перенесены вверх, кардан не клинит без подвязки за редуктор. При этом благодаря тому что рычаги (нижние и верхний - теперь они одинаковой длины) немного короче заднего кардана при максимальном ходе подвески вниз хвостовик РЗМ разворачивается вверх уменьшая углы в крестовинах, а при ходе вверх наоборот разворачивается вниз, приближаясь к горизонтальной плоскости, что немного выравнивает углы в крестовинах и теоретически должно способствовать снижению вибраций от непараллельности фланцев РЗМ и РК.

Фотка с полностью вывешенным мостом..



...и в положении "машина на колёсах"


По фоткам разница не очень заметна, но следует учесть что машина пустая, а при нормальной загрузке (минимум 200кг - два человека и немного шмурдяка) разница будет более ощутимой.

Пробная поездка показала что пружны бухают об отбойники из-за того что мост с новым рычагом и соответственно с новой кинематикой оказался выставлен немного не так как надо, впрочем это дало необходимую информацию о том как нужно приваривать чашки на новый мост. Кроме того выяснилось что даже при среднем сжатии ребро жесткости РЗМ находится довольно близко к рычагу, но думаю в этом нет ничего страшного, нужно снять пружины и проверить всё это дело в крайних положениях.




На фотках всё в масле потому что РЗМ стоит какой-то кривой, на нём испытывал блокировку, и по ходу сальника там вообще не оказалось... %) И заднего кардана тоже нет чтобы дифференциал в раздатке не колбасило.

А вот такой вопрос ещё возник: Длина рычагов увеличивает поперечное усилие на сайленты кронштейнов, тех, что к кузову крепятся. То есть когда машина двигается по склону, при таком длинном рычаге не будет ли сносить набок зм? Выдержат ли сайленты? :roll:

Саленты используются от передней подвески москвича 2140, они предназначены в основном для восприятия боковых нагрузок, и те нагрузки которые возникают от бокового смещения кузова на мой взгляд гораздо меньше чем те, на которые рассчитаны саленты.

Проверил артикуляцию со снятыми пружинами - рычаг ни за что не задевает при максимальном ходе сжатия. :Yahoo!:




Угол работы кардана при максимальном сжатии



Немного переделал отбойники, со старым вариантом резинка упорно не хотела попадать в чашку. С учётом того что на новом мосту чашки будут иметь несколько меньший угол поворота чем сейчас всё должно работать нормально. Сам отбойник от Волги.

Вот твой опыт по максимальному сжатию подвески с шаровой на яблоке очень ценный! А то некоторые особо одарённые товарищи пугают народ, что мол шаровая может упереться в пол при полном сжатии и делают всякие глупости с подвеской. 8)

Скорее А-образник упрётся в глушитель чем шаровая пробьёт кузов... Если рассматривать стандартную нелифтованную машину без глушителя то максимальный ход сжатия у неё будет не менее чем на 10см больше чем на моей, и тут ситуация уже не такая очевидная. К тому же у меня шаровая стоит горизонтально и занимает меньше места по высоте чем любая вертикально установленная шаровая. В общем в ближайшее время ещё раз поддомкрачу мост и измерю зазор между шаровой и кузовом.

Гы! Для фиксации хода А-образника вверх легко приспосабливается родной отбойник моста, тот, что над яблоком! Лично у меня он очень часто ограничивает излишний ход подвески вверх, упираясь в перегородку рычага в определённом месте!


Я сначала думал, что изгибание моста о котором я писал выше напрямую зависит от влияния центрального вектора отбойника на чулок, но последние изыскания подтверждают теорию о том, что мост цел! Траблы в подшипниках и посадочных размерах фланцев! :oops:
ПС Жека! Готовь материал для статьи! Это обязательно нужно выложить в ФАК! :) Спускай материалы Керосинке! :roll:

ОК, напишу когда всё будет готово и опробовано.