Вот и мой задний мостик. использован профиль 60/60/2.5

Я бы и точку крепления амортизатора перенёс на керосиновский манер. Очень неплохо получается.

чё то фоток не нашёл.
Можно увидить конструктив?

Используется болт нужной длины и шайба от растяжки передней подвески 2108. В шайбе насверливаются дырки. Болт приваривается к центральному отверстию шайбы: с обратной стороны заполняется отверстие, с лицевой стороны мощный шов вокруг головки болта.

Полученный "грибок" приваривается к домику нижней тяги. По периметру и все насверленные дырки тоже заполняются сваркой.

http://glebius.int.ru/Niva/most+A/p4030044.jpg.html

Действительно интересный вариант

Амортизатор не мешает движению в колее. Таким же образом расположено крепление амортизатора на Патруле и Террано

Спасибо за конструктив сегодня сваял!
Тока технологию чуть изменил!
Чуть обрезал и скруглил головку болта, прогнул чашку чтоб болт утапливался полностью, приварил сначала болт, а потом поставил чашку и обварил окончательно.

Мой А-рычаг




И мои нижние тяги



Естественно девайс уже немного усилен, в частности уши салентблоков обварил сегодня полосой 3.5 мм, плошадку под шаровую просто качественно обварил, никакие косынки ставить пока не буду! Поглядим если сломается, будем ваять усиленный.
Самое "узкое" место - это центральное отверстие в плошадке, металл использован 8 мм над и под отверстием остается по 12 мм. Думаю переломить будет не просто. С учётом, что шаровая - это место капитально прижмёт.
Естественно углы плошадки уже срезаны. Плечи рычага из пружинной стали. Вопреки опасениям варилась очень хорошо.

Изначально длинна рычага от оси салентов до центра шара равна расстоянию между осями салентов "штатной косточки".
Конус под шаровою закреплён на мосту так, чтобы центр шара находился строго по геометрическому центру моста, на минимально возможной высоте, обеспечивающей необходимую артикуляцию моста.
Такой способ крепления шаровой использован по ряду причин.

Во-первых, приложение сил кажется более грамотным. При торможении рычаг стремится укоротится, поэтому шаровую можно выдернуть только при разгоне, а усилия в таком случае гораздо меньше, чем при торможении.

Во-вторых очень доверяю мнению tough по этому вопросу.

В-третьих, при такой схеме рычаг можно безболезненно удлинить, подложив проставки над шаровой.

В- четвёртых, отверстия в плошадке фрезированы в овал и позволяют сместить шаровую влево- право на 5мм. Что несомнено пригодится при регулировках на стенде сход-развала. После регулировки болты будут обварены.

Арчи
Прикольно
тока я бы в месте где пластина с ШО пустил-бы косыночки сверху и снизу (если верить SWork прочность увеличиться существенно)
об поперечину кардан не задевает при полном сжатии подвески?
тяги (длинные) из под моста убрал?
подобное буду делать себе тока весной тока прямой (без изгибов) и возможно из трубы ф25мм
прикольно стаб. порезан

sumarokov
тяги не уберал, это негативно отразится на артикуляции моста.
Усиливать буду только если этот сломаю.
Об поперечину не задевает там ещё минимум 2-3 см будет.

Сегодня снял пружины и проверял ходы подвески (мост не крестил только вверх и вниз оба колеса). При максимальном ходе, мост как ему и положено повисает на амах. Хвостовик смотрит чуть вверх (но закусывать в таком положении крестовину обязательно будет). При максимальном ходе вверх кузов становится на отбойники (проминает резину максимум на 1 см) и ограничмвается ходом амо(что недопустимо). В таком положении между аркой и колесом сверху пролазиет ладонь . При этом хвостовик редуктора сильно смотрит вниз.(что тоже ни есть гуд).
Длинной нижних тяг колёса выстовлены ровно по арке при максимальном ходе вверх.
Видятся такие дальнейшие действия по устранению этих безобразий.
1.Увеличить высоту отбойников на 3-4 см, чтобы не боятся сломать амы при пробое подвески с максимальным сжатием резинового буфера.
2. Удлинить А-рычаг на неизвесное число мм. Опредилить опытным путём вставляя шайбы между шаровой и плошадкой.

Тогда в нижнем положении хвостовик подымится вверх(что есть гуд).
В верхнем положении тоже поднимется вверх(что тоже гуд).
Главное найти золотую середину!
_________________

Удлинил А- рычаг на 13 мм

Сегодня токаря наконец то порадовали удлинителями.
К субботе должны доделать балку!

Давиче подсобрал переднюю подвеску, Поимел следующие недоразумения.
1 Ходе вверх ограничивает шаровая(не хватает угла работы) чашка до отбойника не доходит около 5 см
2 ход вниз явно недостаточен(Ниж.рычаг лишь немного уходит ниже горизонтали)
3 Хода на растяжение амов Шеви не хватает на 2 см(ну это я ожидал)
В общем не все гладко надо по колдовать над ходами. Но всё решаемо
Попытка поставить классическую проставку над шаровой ещё больше ограничило угол работы шаровой и соответственно ход вверх.
Пружины Шеви проставки сверху 1,5-2 см.

Шнивские шаровые мне не подошли. Хотя я их поставил на верх (родных нет надо завтра в "ларёк" бежать) надо убрать развал очень большой. И шнивские шаровые уменьшают ход вверх (заламываются быстрее).
Примерочные фото


Не удержался сфоткал в сравнении, правда Нивка сильно просажена


Мой друг Макс с ним вместе строим

Продолжаю отчет по лифту подвески.
Пришлось установить шаровые шеви в низ. Без них развал не регулировался. Под верхние рычаги подложили минимальное количество шайб 3-5 мм. Что создало определённую трудность с установкой кастера (ушёл в минус от нормы), но это было желательно и к этому стремились. Развал и сход пришли в норму.
Задний мост встал как влитой. Привет

Из за установки шаровых Шеви передняя колея теперь немного больше задней, как со старым чулком.

Шпаклюем, трем, грунтуем, Шпаклюем, трем, грунтуем, Шпаклюем, трем, грунтуем, Шпаклюем, трем, грунтуем, Шпаклюем, трем, грунтуем, Шпаклюем, трем, грунтуем, Шпаклюем, трем, грунтуем, Шпаклюем, трем, грунтуем

Достало ещё не красил

Куды пропал??? Как успехи???