Мне думается, что надо ставить одинаковые датчики, один на входе в радиатор, второй на выходе. Тогда, как мне кажется, будет оптимальная задержка между включениями вентиляторов.
На включение второго вентилятора можно подцепить еще и электропомпу...

Не знаю кто как. Но я два датчика ставил для увеличения надёжности системы в целом. Поэтому на входе должен стоять горячий а на выходе холодный. 8)
У классики датчик стоит на выходе из радиатора. У Самары на входе радиатора. Также надо поставить и у нас.
Если поставить два холодных датчика то тот, который на входе будет постоянно гонять карлсон (ему там слишком горячо), а тот который на выходе включится только в очень сложных условиях(или когда сгорит мотор первого карлсона от постоянной работы). :twisted:
Если поставить два датчика от самары, то датчик на входе будет работать нормально(может чуть в +), а на выходе(там всегда температура ОЖ самая низкая) включится уже слишком поздно при уже не нормальной температуре(вариант работоспособен на тосоле не закипишь ). :o
У меня первым срабатывает холодный датчик на выходе, а горячий датчик в нормальном режиме почти не включается. :)
А вот если после включения первого карлсона погазовать хорошенько(или летом в пробке), то примерно через минуту включается второй карлсон и молотит минуты 2-3 даже если сразу на холостые перейти.
Меня такая схема работы полностью устраивает.
Был случай; еду смотрю зажглась контрольная лампа горячего датчика, а холодный молчит. Температура чуть больше чем надо. Спокойно приехал домой поглядел, оказалось умер датчик. 8)

Ребята, а кто знает, какая т-ра оптимальна для дизеля?

У меня нет дизеля. Спроси у всесильного Яндекса

Если снимать штатную крыльчатку, то так и должно быть ;)
Кстати, чтобы если вдруг нагнутся электрические карлсоны не встать, можно штатную крыльчатку возить в ЗИПе :D

Поставил вентиляторы от 21214... Штатное крепление не подходило вообще никак, пришлось что-то выдумывать... В итоге сверху все повисло на двух мебельных уголках 25*25 из миллиметровой стали, а внизу Z-образными кронштейнами притянулось к отбортовке =)
Сверху надо бы подложить резиновые шайбы, а то вибра на кузов передается сильно.
Подключено пока все принудительно - через кнопки. Потом один вентилятор сделаю на автомат, второй принудительно. Датчик и крепление для него есть.
Вчера никак не мог понять почему не включается один из вентиляторов... Перебрал 4ре релюхи... Последняя заработала. Первая не включалась, вторая включалась и сразу выключалась, третья - залипала во включенном состоянии, пока по ней не стукнешь :) Даже релюхи у нас делать разучились :(
Сфотографировать не получилось. Но обещаю, что фото будут :)

З.Ы. Купил себе прикольные тумблеры, с подсветкой. Только вот они что-то греются. Температура, в принципе, нормальная. Не понятно, то ли это от лампочки, которая в них стоит, то ли от проходящего тока...

Кажется понял почему греется... На первом предохранителе, к которому я подключил "+" кнопок - 16А, надо переключиться на другой предохранитель, где 8А 8)
Кстати, вот тут в статье http://www.niva-faq.msk.ru/tehnika/elek ... /pr213.htm сказано, что на вентиляторах стоят предохранители 30А, я поставил 20А, нормально? :oops:

Тут вот еще решил дополнить: провода на вентиляторы брал сечением 4мм в силиконовой оплетке (в магазине их назвали акустическими силовыми), нормально обжимаются в клеммах типа мама и вставляются в разъемы.
При покупке разъемов клеммы из них лучше сразу вытащить и выкинуть, а нужные провода обжать в клеммы и вставить в разъемы, чтобы не плодить лишних скруток. В итоге все получилось очень красиво и какчественно. Осталось только провода проложить нормально 8)
О! Еще есть отличная вещь - разъемы для релюшек. Они пятиконтактные, но пятый контакт просто выкидывается.

Кстати, моторы вентиляторов на 21214 какой модели стоят ? А то, я думал что от классики и они же от переднеприводных (08-09 семейства) подойдут, модель двигателя - МЭ-272 подойдут, а они полнее отверстий в "раме" вентиляторов от ВАЗ-21214 (деталь 21214-1300024-41) на миллиметра 1.5. Но самое плохое, что отверстия для крепления шпилек электродвигателя тоже разные. Без глобальной переделки закрепить "классические" моторы на раме не получится.
Ещё вопрос из области "арфы нет - возьмите бубен". Критично ли ставить крыльчатки вентиляторов модели ВАЗ-21214-1308010 т.е. таких у которых лопасти по внешнему радиусу закольцованы ? Или можно и простыми, напр. от ВАЗ-2108 обойтись ? Вопрос назрел по причине отсутствеия крыльчаток ВАЗ-21214-1308010 в магазинах нашего города.

Насколько я понимаю моторы там свои, весьма плоские. Вентилятор от 2108 можно поставить только за радиатором, а вот 21214 помещается перед радиатором.

Думаю, критично. Т.к. не закольцованные лопасти могут "гулять" при вращении и попортить себя и радиатор, там ведь места совсем ничего остается. Мне свой радиатор пришлось немного наклонить внутрь, чтобы было чуть больше места между ним и лопастями.

glebius, у меня сама "рама" для вентиляторов 214-я есть. Запрессовал вчера туда классические моторы. Сейчас куплю 2-е крыльчатки от "Оки". И посмотрим что получится.

SpLinter, у меня выбора нет, придётся ставить что найду в магазах. В данном случае от "Оки". Что из этого получится - покажет время.

SpLinter
когда включаются оба вентилятора, сильно ли проседают холостые?

у меня сейчас стоит от восьмерки за радиатором....включается принудительно, штатная крыльчатка на месте. включаю его в пробках, когда на уличе за +25 и предстоит долго толкаться и на бездорожье, если предстоит рубится долго.

Я не включал оба еще никогда. Одного вполне хватает в пробках. Но кушает хорошо. Надо разобрать и смазать подшипники.

А от 2106 не подойдёт я хотел его поставить.