Обнаружился вот такой веб-сайт:

http://www.arctictrucks.ru

Пока там нет телефона или адреса офиса, так что не ясно открыто представительство или ещё нет, но судя по появлению домена и сайта такое не исключено. Что это значит для нас? Что можно будет легко и безгеморрно купить комплектующие идущие на создание вот таких машин:



Или вот таких:



А ещё это значит, что тем, кто собираются покупать новую машину для постройки, следует серьёзно задуматься о том чтобы идти не в какой-нибудь Genser или иной гламурный автосалон, а прямо в Arctic Trucks и купить новый и грамотно подготовленный автомобиль.

Если подготовка с применением фирменных комплектующих стоит не малого вложения, то представь себе, сколько это будет стоить если и собирают специалисты, а не сам в гараже на коленке... Кого то это конечно заинтересует, но в массе народ все равно будет сам машины под себя строить.

Есть люди, и их немало, которые покупают новую машину в салоне, потому везут её в тюнинг-ателье и там ещё выкладывают не малую котлету денег. Учитывая то, как в наших московских 4x4-тюнинг-ателье умеют разводить богатых буратин, я не удивлюсь если Arctic Truck окажется дешевле, чем подготовка у них!

Кстати на patrol4x4.com встречал цифры 100-200 как цена за большие широкие арки от AT, как на фото выше. Правда я не понял в каких это денежных единицах.

glebius
В данном случае не спорю. Но все же бюджетней сделать из неподготовленной машины именно то, что ты хочешь, чем покупать готовую котлету, а потом еще и подгонять ее под свои требования.

Это не котлеты, а правильно подготовленные экспедиционники. Так что подгонять под себя потребуется только по мелочи, салон там, электрику. Всё самое главное уже сделано: большие колёса (и всё что для них требуется) и лебёдка.

Данные машины предназначены для движения только по снегу, в грязи и болоте им элементарно не будет хватать тяги и полуоси будут срезаться пачками, т.к. начинка мостов штатная за исключением ГП!

Особенно в комплектации мне понравился дидамометрический ключ

fanngorn

Ну а как же ездят по грязи все наши подготовленные машины, тойоты и ниссаны, коих полно в России? Как им хватает тяги и как они не срезают полуоси пачками? Ведь у всех штатные мосты, максимум ГП меняют и блокировку.

+1

glebius
Обрати внимание на размер колёс, это минимум 39", как правило 44", максимум я видел 49". А теперь скажи много ли тоёт ездит у нас на 39"? Я знаю только одну, и ещё несколько на Камчатке.

> минимум 39", как правило 44", максимум я видел 49"

Глазомер подвёл. Самые большие колёса на Arctic Truck круизерах - 38", на патрулях 44", на остальных машинах ещё меньше. И конечно есть варианты с меньшими колёсами, самые ходовые 35".

http://www.arctictrucks.com/

Дык какой смысл покупать ту же сотку или прадик на 33-35" если отлифтовать стандартную машину под такие колёса и поменять ГП скорее всего будет дешевле у нас, при этом можно задать характеристики подвески, выбрать жесткость пружин и аммов... В общем эта тема, как и любая другая с продажей уже подготовленной машины, на любителя. Лично я бы не стал переплачивать за возможность официально проходить ТО, при этом неизвестно когда эти машины пройдут сертификацию и начнут продаваться у нас...

Я ж выше всё написал! Лично меня тоже не интересуют готовые машины, но мне например интересно купить такие арки. Зато есть люди, которые делают машины не самостоятельно, а обращаются в тюнинг-ателье. Так вот запросто может оказаться, что купить готовый AT будет дешевле и качественнее.

В Исландии, где используются и строются эти машины, ходовой размер резины 35 - меньше просто не ставят.
Есть там крузаки на 44-й резине. На таких машинах меняются мосты (ставят от Ford или GM) с парами 5.29, ставят другую раздатку которая имеет 4 положения - повышенная, нетраль, пониженная, супер-пониженная. Лифт киты они не используют - вырезают арки/крылья, ставят расширители и все. Таким образом машина идет по очень глубокому снегу, но артикуляции у них практически нет, клиренс тоже условный. Это идеальный вариант для тундры, снежных пустынь но при этом с ровном ральефом.
Ездить на такой машине по нашим лесам - бред. У них ведь там в Исландии даже деревьев нет, по этому машины в основном не укомплектованны лебедками - к тому же как я понимаю, если 44-е катки не спасают, то в этом месте ехать не надо.
По поводу расширителей арок, стоят они 200,000р. с доставкой в Москву - звонил им сам еще пол года назад - а теперь представь что ты таким расширителем задеваешь дерево и он трескается...

Это ты рассказываешь про какую-то другую компанию и про другие машины. Зайдите arcticctrucks.com, там же всё написано!

- круизер максимум на 38"
- мост Dana действительно ставится, но только передний, чтобы ликвидировать независимую подвеску, и то не всегда. Например Патрулях или Прадо свои собственные мосты.
- про иную раздатку упоминаний нет
- лифт киты используются, как подвески, так и кузова
- лебёдки ставятся