Задумался над установкой второго аккума в ниву, благо под капотом места вполне хватает (запаску выкинул)
Что для этого надо и как лучше будет подключить?
Кидать на второй аккум еще один "+" провод с генератора, "-"на корпус и ставить переключатель на "+" провода, чтобы работал либо первый аккум либо второй? Гена 21214 80А.

Или как-то еще? Все навороченные устройства для управления двумя аккумуляторами просто не потяну.

И какие лучше аккумуляторы ставить?

SpLinter
В нива факе есть статья Евгения (Фангорна) по этому поводу...можно глянуть....
Я проще делал "++" аккумов были соединены постоянно, на обоих минусах стояли размыкатели массы а посередине общего массового провода шли отводы провода массы на кузов на гену и т.д.
Включал или один или другой....в теории можно оба сразу, так как в паралель...
Стояли 3 года без проблем......
Дома есть фотки....


Блин не пойму как файл прикрепить в сообщение

Я так и думал, примерно. Просто вместо размыкателя массы, можно поставить переключатель



Файл можно прикрепить только в полной форме ответа - кнопочка "Ответ" внизу и вверху страницы

SpLinter
Честно говоря не в курсе что есть размыкатель и переключатель и в чем разница, фоток особо не осталось но по логике переключателя тоже 2 будет....
У меня приерно так было

У меня во первых под капотом 2й АКБ не стоит из-за соображений развесовки. У нивы она слишком смещена на передок! По этому я разместил его в багажнике:взял 2 длинных мощных провода и проложил их под боковой панелью до сидения штурмана. Так же туда же провёл провод массы от штатного АКБ через просверленное коронкой отверстие под бардачком. Под сидением расположил выключатель масс обоих АКБ закрепив его к кронштейну сиденья на кузове. Далее, контактор+ на второй акб я разместил рядом со штатным АКБ и подключил его к + штатного АКБ. Питание контактора реализовано от штатного АКБ, что оказалось неправильным. Запитывать нужно от + на контакторе со второго АКБ, чтобы при севшем штатном контактор срабатывал от запасного, иначе не включится! Включение запасного АКБ лучше производить на долгих перегонах, чтобы его зарядить, и при длительной работе с лебёдкой.Однажды я забыл выключить свет на стоянке днём и штатный акб сел в ноль! Когда я вернулся, даже релюшки сигналки не работали! Машину удалось завести только со второго акб предварительно сняв клемму + с мёртвого!

Провода 20-35мм^2 брать?

А контакторы на 12В есть? Я только на 24В нашел яндексом...

Выключатель массы такой?
http://pasker.ru/catalog/goods.php?id=6188

Клеммы тоже бы поменять надо. Какие лучше взять свинцовые или медные?
Думаю медные: http://pasker.ru/catalog/goods.php?id=5881 Там как раз дополнительный плюсовой провод можно завести на отдельный клеммник для вентиляторов, люстры, бубнилки, рации и прочего...

Кстати, где продают за разумную цену силовые провода в хорошей изоляции, и ещё было бы здорово, чтобы там умели обжимать клеммы? Я вот всё планирую лебёдку на зад ставить.

Контактор как раз тот что выключатель массы, а в салон обычный старый кнопочный механический. Пластмассовым и пр. поделкам отказать! Клеммы от 10ки рулят, но дорогие!
Провода можно на Митинке купить, там сейчас оптовый рынок с машин большой стал под навесом. Там же и клеммы можно найти! Запрессовывать клеммы я могу. У меня есть зачеканка "под ком ап" и ещё я их оловом заплавляю, грея феном!

Не понял что-то ничего =\\

У мну есть устройство для клемм, на любой размер

Практика показывает что выключатели массы съедают ток и лебеда тянет не в полную силу. Знает ли кто-нить выключатели чтоб гарантированно держали ток 500А?

А зачем аккумы 4х клеммные? http://pasker.ru/catalog/goods.php?id=10607
У него тогда два минуса надо будет на массу цеплять?

это универсальные,на любое расположение клемм,подходят на любую авту

грязнуля
меня его объем подкупает. 88 ампер Это максимум что встает (вроде) в штатное место... А на другую клемму можно ведь повесить вентиляторы и люстру с СиБи так?

95А АКБ Подольский влезает легко! Буду покупать на ТЛК новый 95А корейский- подольский встанет на Ниву! Крутит стартер как игрушку!