А давайте поговорим о герметизации инжекторного оборудования.
Спасибо за информацию о влиянии парообразования на коллекторе на качество смеси.

Насчёт парообразования и не только его --- почему после мойки не заводится карбюраторный двиг? Пока не просох, не завёлся. Хотя продували и трамблёр, и контакты косы, и ВВ клеммы, и катушку...

Аватар жжот
Проблем с герметичностью или негерметичностью инжа незамечал, есть проблема с блоком управления, дырка там вентиляционная и даже нет резинки между корпусом и крышкой, исправил герметиком и то и другое, кто то советовал ещё залить плану цапон-лаком. Ещё читал в инструкции что в лямбде вентиляция асуществляеться через неплотность между проводами из него выходящими хотя помоему тот кто писал был обкурен или нетрезв, вобщем с ним проблем тоже небыло. Броды глубокие небрал, максимум по нижню кромку двери. Заливания МЗ небыло неразу и даже неслышал о таком.
Основная проблема нивского инжа в том что вентиляция картера фиговая, при определённых условиях забрызгивает дросель маслом, в основном зимой и каждые тысяч 10-20 надо чистить весь дросельный узел, обрастает каками, но это дело 30 минут. Как уже говорил доволен им полностью.

MEW
зато по правилам

Я в принципе согласен со мнением, что глохнет двигатель от образования пара. Я тут весной въехал в лужу, в которой была ямка, в результате вода на капот залезла. Но я оттуда выехал своим ходом. Более того, передо мной почти по той же траектории прошла карбюраторная Волга

Так я и задумался, что не всё просто с преодолеванием бродов. Хоть у меня и механический вентилятор.